به نقل از «ایران اکونومیست»

بهانه‌ای به نام ارتفاع از سطح دریا

تاریخ انتشار: ۲۹ آذر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۶۵۹۲۰۸

شرایط اقلیمی کشور کلمبیا موجب شده بود تا برخی از مدیران تیم و مربیان از آن به عنوان یکی از مهتمرین دلایل ناکامی وزنه‌برداران یاد کنند.

به گزارش ایران اکونومیست، وزنه‌برداران اعزامی ایران به مسابقات جهانی موفق به کسب یک مدال طلا و سه نقره شدند. رضا دهدار برای ایران یک مدال طلا و یک نقره کسب کرد و کیانوش رستمی و مهدی کرمی ۲ مدال دیگر ایران را در این دوره از مسابقات ضرب کردند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

تیم ایران همچنین در این مسابقات با پنج پله سقوط نسبت به سال گذشته در جایگاه هفتم قرار گرفت.

وزنه‌برداری ایران در سال ۲۰۲۱ به عنوان نایب قهرمانی رسیده بود.

یکی از مشکلاتی که قهرمانان کشورهای مختلف در کشور کلمبیا با آن دست به گریبان بودند شرایط اقلیمی کشور میزبان و ارتفاع شهر بوگوتا از سطح دریا و کمبود اکسیژن بود که موجب شد تا شمار زیادی از ورزشکاران نتوانند ۶ حرکت خود را به صورت کامل انجام دهند. شرایطی که اکنون به کلید واژه مربیان و مدیران تیم ملی برای توجیه نتایج نفراتی اعزامی به مسابقات کلمبیا تبدیل شده است.

کمبود اکسیژن و ارتفاع از سطح دریا در شهر بوگوتا واقعیتی است که نمی‌شود آن را انکار کرد اما آیا مدیرانی که امروز از این شرایط گلایه دارند در چند ماه گذشته راهکاری برای عبور از این مشکل ارائه کردند؟ گلایه از شرایط اقلیمی کشور کلمبیا در حالی است که فدراسیون بین‌المللی وزنه‌برداری ۶ اردیبهشت سال ۱۴۰۱، کشور کلمبیا را به عنوان میزبان مسابقات جهانی انتخاب کرد و تیم جدید مدیریتی و فنی فدراسیون از ۳۱ خرداد کار خود را به صورت رسمی آغاز کرده و یکی از مهمترین اهداف آنان حضور قدرتمند در مسابقات جهانی بود.

اما چرا شرایط اقلیمی و جغرافیایی میزبان نمی‌تواند بهانه برخی از رکوردهای ملی‌پوشان باشد؟ برای پاسخ به این سوال باید گفت همانگونه که مربی باید بر تمرین، تغذیه و ساعات استراحت ورزشکار نظارت داشته باشد، بررسی شرایط اقلیمی و جغرافیایی کشور میزبان را نیز از وظایف کادر فنی و مدیر تیم‌های ملی است.

تعجب برانگیز آن است که برخی از مدیران و اعضای کادر فنی تیم ملی پس از پایان مسابقات در مصاحبه‌های خود اعلام کردند که در کلمبیا با شرایط پیش‌بینی نشده روبرو بودند و نفس کشیدن برای آنان مشکل بود. اما سوالی که از این مسوولان مطرح می‌شود آن است که چگونه یک مدیر باتجربه که سابقه حضور در تورنمنت‌های بزرگ جهانی و المپیک را به عنوان سرمربی و ورزشکار در کارنامه دارد باید از شرایط جغرافیایی میزبان بی‌خبر باشد. آیا ۶ ماه برای سنجش شرایط مختلف اقلیمی و جغرافیایی کلمبیا کافی نبود؟

بوگوتا میزبان مسابقات جهانی شهری با ارتفاع ۲ هزار ۶۰۰ متر از سطح دریا است و مدیر تیم‌های ملی هم به خوبی می‌داند که این ارتفاع برای رشته رکوردی مانند وزنه‌برداری مشکل‌ساز خواهد بود. همچنین اختلاف ساعت این کشور با ایران موجب اختلال در برنامه‌های خواب ملی‌پوشان تا چند روز خواهد شد و این واقعیت‌های یک تورنمنت بزرگ آن هم در یک کشور در آن سوی کره زمین است.

حال چرا با وجود چنین شرایط اقلیمی محل تمرینات تیم ملی وزنه‌برداری به گونه‌ای انتخاب نشد که از لحاظ ارتفاع شهر تا حدودی به بوگوتا شباهت داشته باشد؟ انتخاب شهر تهران به عنوان محل تمرین پولادمردان یکی از اشتباه‌های تیم فنی وزنه‌برداری ایران بود زیرا تهران با ارتفاع یک هزار و ۲۰۰ متر از سطح دریا تفاوت فراوانی با بوگوتا دارد.

در میان شهرهای ایران شهرکرد با ارتفاع ۲ هزار ۶۰ متر از سطح دریا نزدیک‌ترین شرایط به بوگوتا داشت و در گذشته نیز میزبان تمرینات تیم ملی بود. حتی حسین توکلی سرمربی پیشین و عضو کنونی کمیته فنی در سال ۱۳۹۶ اردو تیم ملی وزنه‌برداری را در این شهر برگزار کرد. اینکه چرا کوروش باقری به عنوان مدیر فنی تیم‌های ملی و سعید علی‌حسینی به عنوان سرمربی تیم ملی نسبت به شرایط اقلیمی و جغرافیایی کلمبیا بی‌تفاوت بودند مقوله‌ای است که باید این ۲ قهرمان به آن پاسخ دهند.

  منبع: خبرگزاری ایرنا برچسب ها: رضا دهدار ، فدراسیون بین المللی وزنه برداری ، کیانوش رستمی ، حسین توکلی ، سعید علی حسینی ، کوروش باقری ، مهدی کرمی

منبع: ایران اکونومیست

کلیدواژه: رضا دهدار فدراسیون بین المللی وزنه برداری کیانوش رستمی حسین توکلی سعید علی حسینی کوروش باقری مهدی کرمی اقلیمی و جغرافیایی مسابقات جهانی شرایط اقلیمی کشور کلمبیا وزنه برداری سطح دریا تیم ملی

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت iraneconomist.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایران اکونومیست» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۶۵۹۲۰۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

توانایی ایران در وصل شدن گذر جنوب شرق به اروپای شرقی

تین نیوز

ایران در حالی حدود ۵۸۰۰ کیلومتر نوار ساحلی که حدود ۴۰ درصد از مرز کشور را تشکیل می دهد، کشوری دریایی محسوب می شود که سهم دریا از تولید ناخالص داخلی بسیار پایین و در حد ۲ درصد است.

به گزارش تین نیوز به نقل از اقتصادآنلاین، ایران با برخورداری از ۱۹۰ هزار کیلومترمربع گستره دریایی و حدود ۵۸۰۰ کیلومتر نوار ساحلی که حدود ۴۰ درصد از مرز کشور را تشکیل می دهد، کشوری دریایی محسوب می شود و از دو سوی شمال و جنوب به دریا دسترسی دارد اما از نظر بهره برداری از این نعمت خدادادی در رتبه های آخر جهان قرار دارد.

طبق آمارهای منتشر شده بین المللی هم اکنون در اکثر کشورها، سهم حوزه دریا در تولید ناخالص ملی کمتر از ۱۰ درصد نیست که این رقم در کشورهای ساحلی پیشرفته مانند بسیاری از کشورهای اتحادیه اروپا و حتی آسیا به ۵۰ درصد هم می رسد. اما آمارهای استخراج شده نشان می دهد این سهم در ایران کمتر از ۲ درصد است.

مناطق ساحلی بستر فعالیت های عظیم اقتصادی و اجتماعی به شمار می رود، بگونه ای که حدود دو سوم جمعیت جهان در محدوده ۶۰ کیلومتری حاشیه دریاها استقرار یافته اند و بیش از ۸۰ درصد از شهرهای بزرگ جهان که امروزه به عنوان قطب های تجاری شناخته می شوند، در مناطق ساحلی قرار دارند.

اقتصاد دریا محور که در اصطلاح جهانی به آن اقتصاد آبی گفته می شود، در واقع استفاده پایدار از منابع و گستره های آبی اعم از اقیانوس ها، دریاها، دریاچه ها سواحل و جزایر، برای رشد اقتصادی، بهبود وضعیت معیشت و ایجاد مشاغل است.

به دلیل وجود ظرفیت های عظیم دریایی کشور، رهبر معظم انقلاب در اجرای بند یک اصل ۱۱۰ قانون اساسی و پس از مشورت با مجمع تشخیص مصلحت نظام، سیاست های کلی توسعه دریا محور را برای اقدام به رؤسای قوای سه گانه و رئیس مجمع تشخیص مصلحت نظام ابلاغ کردند.

بهروز آقایی مدیر کل سابق بنادر و دریانوردی استان خوزستان در پاسخ به این پرسش که چرا در اقتصاد دریا محور تا این حد ضعف داریم و چه اقداماتی باید انجام داد تا مسیر را هموار کرد؟ گفت: مقام معظم رهبری در سال ۸۲ و ۸۳ در خصوص اقتصاد دریا اعلام کردند که هر زمان که به دریا رسیدیم متوقف شدیم و این صحبت کاملا تخصصی و درست است. در حال حاضر وضعیت نسبت به سنوات گذشته بهتر شده است.

در برنامه هفتم توسعه اقتصاد دریا محور پررنگ تر دیده شده است

مدیر کل بنادر و دریانوردی استان خوزستان در پاسخ به این سوال که آیا راهکاری در این خصوص می توان برای تسریع در نتیجه ارائه کرد؟ گفت: به هر حال یک سری از اقدامات می تواند کمک حال باشد. در حوزه ترانزیت می توانیم یک سری هم افزایی با همه ارگان ها ایجاد کنیم. یک سری اختیارات هم می توان در خصوص نظام تعرفه ای اگر بیشتر باشد به سازمان بنادر و دریانوردی تا شاید وضعیت بهتر شود.

گفت: در برنامه هفتم توسعه اقتصاد دریا محور پررنگ تر دیده شده است اما نیاز است که یک سری اقدامات بزرگتر را در حوزه اقتصاد دریا محور و در برنامه هفتم توسعه دید. مثل نیروی انسانی و توسعه فیزیکی و توسعه غیر فیزیکی نیاز است که پررنگ تر دیده شود.

کارشناسان بر این باور هستند که ایران در منطقه ای قرار دارد که می تواند گذر جنوب شرق را به اروپای شرقی از طریق ترکیه وصل کند. کشورهای منطقه زیرساخت خود را توسعه داده اند پس ما نیز باید روابط تجاری خود را به دلیل قرار گرفتن در بهترین ظرفیت به لحاظ جغرافیایی و ژئوپلتیک باید افزایش دهیم. هر چند معتقد هستم که برای گسترش روابط بین الملل در حوزه اقتصاد از زنجیره ما خارج است.

ایران گذر جنوب شرق را به اروپای شرقی را کاملا می تواند از طریق ترکیه وصل کند

بهنوش موسوی رئیس اداره سرمایه گذاری بندر امام خمینی (ره) در این خصوص می گوید: ایران در نقطه ای قرار دارد که گذر جنوب شرق را به اروپای شرقی را کاملا می تواند از طریق ترکیه وصل کند. با این حساب ظرفیت ها و پتانسیل ها موجود است. پس این یک تلاشی را می طلبد که همه این زنجیره با هم کمک کنند که ما بتوانیم سهم بیشتری را از اقتصاد دریا محور در منطقه داشته باشیم.

او می گوید: کشورهای منطقه زیرساخت خود را توسعه داده اند پس ما نیز باید روابط تجاری خود را به دلیل قرار گرفتن در بهترین ظرفیت به لحاظ جغرافیایی و ژئوپلتیک باید افزایش دهیم. هر چند معتقد هستم که برای گسترش روابط بین الملل در حوزه اقتصاد از زنجیره ما خارج است.

به گفته مقامات مسئول سازمان بنادر و دریانوردی در برنامه هفتم به دو موضوع اقتصاد دریا و ترانزیت تاکید شده، می توان با قاطعیت گفت که هر چقدر در این دو بخش سرمایه گذاری صورت بگیرد، هزینه ها در این دو حوزه بعد از مدتی برگشت داده می شود.

نظام مسائل در حوزه اقتصاد دریا را احصا و فرصت های پیشران را جدی بگیریم

محمدمهدی سالاری رئیس دبیرخانه شورای عالی صنایع دریایی با بیان اینکه ۱۵ حوزه تخصصی در زمینه زیست بوم کسب و کارهای دریای احصا شده است، می گوید: سهم اقتصاد دریا در اقتصاد کلان کشور کم است و باید نظام مسائل در حوزه اقتصاد دریا را احصا و فرصت های پیشران را جدی بگیریم.

او معتقد است حال اگر می خواهیم توسعه دریا محور در کشور رخ دهد باید تلاش کنیم این زنجیره های ارزش رشد کند. متاسفانه نسبت به این حوزه توجه مناسبی نشده و سهم ما از اقتصاد جهانی بسیار کم و اقتصاد دریا در اقتصاد کلان کشور نیز سهم کمی دارد.

کسب و کارها در حوزه اقتصاد دیجیتال در حوزه اقتصاد دریا غایب هستند

سالاری با بیان اینکه کسب وکارهای ما در حوزه اقتصاد دیجیتال در حوزه اقتصاد دریا غایب هستند، گفت: توسعه زیرساخت گردشگری، شیلات و خدمات دریایی، توسعه فناوری های دریایی، سامانه پرداخت اینترنتی و سامانه های اعتباری، تامین و توزیع کالاهای دریایی، ساخت و خرید شناور و رزرواسیون گردشگری از جمله حوزه های اولویت دار برای سرمایه گذاری در اقتصاد دریا هستند.

مهم ترین حوزه ها در اقتصاد دریا حمل و نقل دریایی، توسعه بنادر، شیلات، کشتیرانی، مجموعه های کشتی سازی و صنایع مرتبط با آن ها و همچنین استقرار جمعیت به طور پایدار در حاشیه سواحل و دریاها است که توجه به ابعاد مختلف آن ها در نهایت موجب افزایش اشتغال زایی در این حوزه می شود که منافع بسیاری را برای کشور در پی دارد.

در شاخص های اقتصاد دریا یک شغل مستقیم چهار شغل غیرمستقیم ایجاد می کند

در شاخص های اقتصاد دریا در صورتی که یک شغل مستقیم ایجاد شود در کنار آن چهار شغل غیرمستقیم ایجاد می شود. این در مقایسه با صنایع دیگر و حوزه خدماتی نشان از توان بالای اقتصاد دریا در اشتغال زایی و رشد اقتصادی است.

به نظر می رسد با توجه به حجم گسترده صادرات و واردات کالا، توسعه بنادر به عنوان دروازه های ارتباطی کشور در راستای توسعه دریا محور، امری الزامی است بنابراین ضرورت توجه ویژه به اقتصاد دریا محور در برنامه هفتم توسعه بیش از پیش ضرورت دارد.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید